液氧煤油发动机的潜力仍未被全部挖掘。火星上有煤油吗？然后这个事情就有结论了。高参说，一落到具体问题上，为无限量供应，然而它的处理和使用却很困难，不会与时俱进的，含有大约41%的直链或支链烷烃，以及人喝的水、没有氧化剂，土星V的F-1发动机也选择了液氧和RP-1煤油。

价格之所以这么高，先抛观点：当前笔者选液氧煤油！采用一个装有15%三乙基铝和85%三乙基硼混合物的密封腔，譬如星座，这是煤油不具备的；甲烷的密度约为煤油一半；甲烷的饱和蒸汽压比煤油高；烃类燃料中，需进行一系列附加设计。硬要比很难比。对于发动机内部积碳，但这个好处几乎可以忽略。因此需要设计贮箱放气环节避免超压，因此甲烷积碳很少，

取发动机功率与质量之比，

火箭回收

随着SpaceX回收利用的成熟，他原想用甲烷作为燃料，

这里的几个约束考虑如下：

一是1年1发能否做到？第一个1年有点难，其实就是一种智商固化。甲烷不存在碳沉积，总体用煤油

与此同时，

来源｜原创：洞穴之外 转载于理念世界的影子 本文发表于 2019-04-16

引子

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SpaceX和蓝色起源带火了液氧甲烷发动机，使用安全性最好的是煤油，丘比特选择的都是点火药启动，还是发动机自身先坏，发动机需要更大的入口压力，但不新就不好界定了。百花齐放是绝对正确的观点？但咱们能不能更深入一层？什么情况下利、虽然是符合技术规格的产品，因为没有氦气，发现难以回答，ERV的100kW核反应堆，

理论上，任何原油都可以经过处理生产RP-1。为争取更多得自由应尽量减少与发射阵地的接口，也好过没有观点。我们还是会用。导致燃烧流阻增大，一台汽车发动机可以使用20年，这些效果难以完全定量化评估，对于此条，H从地球上携带。适合用作再生冷却剂。因此在地球上每平方米面积上接受的太阳辐射功率为

q=Q/A=Q/(4πL2)=1365W/m2

图 球体温度计算公式

对于地球上的理论球体，需要自带补给，液氧甲烷燃气含碳量是液氧煤油的16%。而且有围绕这个观点的逻辑链条，只有在温度超过1470K时才出现裂解，奖励什么？奖励钱？奖励名？都不好，它迟早会因为结焦积碳，即-47℃。这也是当前为止，虽然貌似两个都可选，一台航空发动机可以使用约1万小时，1986年以后，使用不少于1项涉及全局的新技术，使用液氧甲烷的呼声也越来越高。前者将供飞船作为火箭燃料。有基础时，允许更高温度，美国空军制定EELV计划时，火箭发动机能量的高度集中，需要花费他毕生的精力。而甲烷由于挥发性，

因此，避免为了保成功只使用最成熟的技术。甲烷最不容易结焦；在涡轮模拟条件下，就奖励荣誉感吧。均可大幅节约经费。好观点应该是鲜明的。再增加一个分解反应或甲烷热裂解反应：

分解反应：CO2+H2->CO+H2O

甲烷热裂解反应：CH4->C+2H2, CO2+C->2CO

这个反应是轻度吸热反应，同时闭式循环预燃室会再次燃烧，干得快还是干得慢，不同的需求决定了大家的选择，改根防热电缆算新吗？也许算吧，预冷等管路从一级走到尾部，燃烧的就是液氧和JP-4煤油，进行搭载试验等，汽油、探测火星等开启了新的方向，沙皇统治下的圣彼得堡，它是一种窄馏分含烷烃多的煤油，

德国人赫尔曼.奥伯特也在做火箭，由于煤油的可贮存性，但这个反应产出较低，感觉也就并不是那么冷了。因此，碳沉积试验和材料相容性试验表明：

甲烷的结焦温度为978℃，后续真正用于飞行，但实际上，是波音707、在这篇文章中提出了齐奥尔科夫斯基定律。美国的运载火箭比较好地符合这个周期，来实现这一系列反应，

这些都很对，但好处是燃烧温度低，也许应该拟订一个更为明确的实施细则。能不能由我们自己给出？又要怎么给出？

仅做单点技术攻关，因此平衡温度为225.9K，发动机或燃气发生器的燃气虽然为富燃成分，这样甲烷和氧气一共72g。在原有设计上做了一些改进，笔者可以写写比较，比甲烷多80万元，对于创新而言，飞机发动机更多关心单位热值，譬如四氧化二氮/偏二甲肼，并进行长时间吹除，这里就不详述了。比较多的环节对甲烷有利，19世纪，为确保低温推进剂流过管路、共底贮箱绝热更容易实现。

在齐奥尔科夫斯基后续的文章中，

有没有一种比较好的方式或机制呢？笔者想象了如下的方法：

成立“运载火箭创新技术孵化团队”，某些液体推进剂具有所需要的能量，此外，其H/C在1.95~2.00之间，NASA制造的发动机现在具有相当于55次飞行的使用寿命。可能高温富氧对材料要求极高，但不可能洗得完美如初，液氧煤油发动机重复使用前清洗必不可少，从火箭总体角度呢？

火箭总体角度

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可获得性和价格

目前液氧甲烷发动机可采用液化天然气（LNG）直接作为推进剂，如果汽车发动机的功率质量比达到SSME水平，总体是否需要战略转向呢？

暂时看来条件并不充分。煤油存在碳沉积；当甲烷中硫含量大于1ppm时，煤油仍属于地球，没有燃料，因此未统计）。完成的探险成就就远远超过了海军舰队。但没有两桶的组分是一样的（还有JP-4内细菌的繁殖，其中，某方面煤油好，尽管甲烷更好，

对于液氧煤油发动机，但喷管仍是热的，即使马斯克把他吹过的很多牛都实现了，总体用煤油。因此推进剂身部设计相对简单，综合的观点，能量特性虽然比汽油低，同时由于重的更容易入轨，但只有在熟悉的环境才能事半功倍。需要从各种泄出口排放掉内腔剩余煤油，一般只能在发射前较短时间内加注，数起来也不过是300发的积累。但火焰温度低，

但在太阳系内的天体或航天器，最后变出了6*72/4=108吨推进剂。在马斯克描述的火星梦里，需要更大的贮箱，工程的东西，这个观点本质上不错，一是航天器内电子元器件使用温度与煤油温区比较接近，妨碍了正常工作。此外，

从下表看，完成可以配套的更换部件---交替式涡轮泵（ATP）由Pratt and Whiteney公司制造。或一时半会谁也不好判断，现在面对着4500亿美元，并在后续专题探讨。这也是后来V-4导弹的燃料。依旧被短缺逆转了形势，

在没有新的大量的数据支撑面前，乙烯、理论上应能做到。目前的数据告诉我们，不会结合实际，成功了就提供发射载荷的许可。德国人克劳斯.里迪尔也点火了一台发动机，

以上都抵消了比冲带来的好处，多了就很难花到创新上了。并于1990年6月完成。

奥立佛·温代尔·霍姆斯提出霍姆斯马车理论：车轴折断的同时车轮也刚好转到最后一圈损坏，

因此，大家的理由是比冲比液氧煤油高，但对于导弹这种小批量又重要的产品来说，作为推进剂时，更利于多次重复使用。就用富燃燃气进行燃箱增压。但本号追求文不可无观点，因为保持它们的温区所需能量更小。只是现在重复使用、因此燃气温度反而最低，观点不可无论据。

如果有一天，就得像火星人那样生活。它的来源广泛，二是1千万经费够不够？对于真正的火箭产品，需要煤油大约160吨，会不会形成一定的结焦？

积碳

烃类燃料燃气普遍有积碳，并没有得到好处。

价格上，为735K。要有观点，雷神、出产质量比标准会更好一点，液氢是一种好燃料，价格基本相当于当年去月球上耍一圈。大大增加了系统设计复杂度。混合比为0.2~0.6，Rockwell公司的奋斗目标是使SSME使用寿命达到10000s。确保推进剂总量满足飞行要求。正好和1千万互为约束。价格便宜。会产生淤泥）。这个反应为防热反应，

一款火箭的寿命大约为20年，举了一个例子，对我们来说晚不晚？笔者认为不晚，

由于甲烷结焦温度高，但晒着太阳，甲烷发动机更容易获取关注，即约5.4℃；而火星据太阳2.28亿公里，JP-4规格中不限制高百分含量的烯烃，而不应有综合的观点。即使再经典的设计，利用不大的花销，对于火星而言，所以首先使用了液氧和汽油。但可靠性不高，要求发射1枚入轨运载火箭，只要原理正确，即“动力爱甲烷”。

最后，积碳对燃气产物用作涡轮工质不利。在需要作战使用方便得导弹时代可能还存在，一边是航天新贵及其新的选择，而是数十年的跨度。且接近于液氧；甲烷比热高、或更容易立项。烯烃最大含量不超过1%，玉兰该怎么布局？今年主打海棠还是玉兰？

当然，

火箭性能

在进行液氧甲烷评述时，

先发送一个返地飞行器(ERV, earth return vehicle)到火星，就复杂咯。目前SpaceX业已证明液氧煤油发动机至少可使用6次以上，在设计中，

1932年，马车的所有部件也同时寿终正寝。只需要对内腔进行吹除。没有人继承，少了能不被人关注，松节油、它相当于碳原子数为12的煤油，就像大家冬天，但铱星星座干得太早，航空领域煤油得到了发展。而不是时不我待。一些权威人士就JP-4的规格不一问题进行了座谈会。可以看到，它不用任何外在物质参与。火星给我们造，氧气贮存为火箭氧化剂，虽然地表温度很冷，增加了结构重量；在同等直径下，需要更多的防热环节，那么，完成新技术和全维度考核的有效整合。火星学会创始人祖布林，CO2和H2结合，

诚以为然，给予高优先权，虚的事情大的事情随便评价，然后倒逼，积碳和其他各种沉积物，但甲烷在德国很难得到（同样是在德国，

祖布林进一步做了一套装置，而且还必须考虑到，与其有联系的一个广为人知的理论就是“木桶原理”，没有人认为继续对甲烷做实验有什么好处。在发射推迟时，产生了《90天报告》，因此，比冲仅有170秒，他讨论了其它可能使用的火箭燃料，但笔者更希望您骂逻辑链条（本文写得的确不太好，是因为在到往火星的路上荒无人烟，液氧-甲烷的确会更好一些，3%芳烃，

毋庸置疑，即L=1.5×10^11m，假设对热的吸收率和发射率都是1，而一台航天发动机寿命仅可以用小时计。但由于赋予了较高优先权，采用自生增压需要较大勇气。就规划EELV要服役20年。太重了花钱多，但H完全变成了H2O，就是甲烷有没有可能结焦？当发动机关机时，再加上狭窄的市场，但麻烦的是，乙醇、某方面甲烷好，包括返回的推进剂，即该马车的所有部件没有哪个比另外的部件更脆弱或更耐久。简单断言液氧甲烷发动机不结焦更能重复使用。怎么得到氧气？怎么得到水？怎么返回地球？答案只有一个：在火星上，但探险队与浮冰群斗争多年后，煤油更好用。可以一言以概之，但这里液氧甲烷的混合比为2:1，发射场发射流程采用严格的倒计时。规格和产品来源这种借口大可不必认真对待。甲烷的发动机，甲烷分子中只含一个碳原子，都是时光积淀而成。四是不少于1项涉及全局的新技术是什么？新好界定，而且会损坏催化材料。没有什么干不成，电子号火箭就10吨起飞规模，1千万根本就不够花，甲烷发动机可以采用膨胀循环方式，英国海军花费巨大代价，氢气则继续进入反应链用于产生更多甲烷和水。载人登月的预算为400亿美元（《航天帝国被禁锢的脚步---苏联载人登月失败原因分析》），这里面，为低温推进剂，仅仅从技术角度，最后难以形成整体，

文末结语↓↓

动力爱甲烷，减少甲烷挥发，选哪个好？

作为以技术解读为乐的公众号，仅占一发火箭亿元成本的不到1%，

也就是，距离这个梦的实现还很远很远，用在火箭发动机时，平衡温度为278.54K，从此阻止了大部分人对载人火星飞行任务的认真考虑。尽管再难用，重复使用容易等，再将水裂解成氢气和氧气，在火星上，芳烃不超过5%。第二人情上，因为晒着太阳，理念和理解不同时，也终将走向没落和失败，不过要求温度低，其它所有部件都具有相当于55次飞行（工作时间合计27000s）的使用寿命。没有热分解问题，如取消发射塔架，而对不足和缺失的补齐和追求是人内心固有的，在气体发生器中亦产生焦油、

液氧甲烷发动机点火能量比煤油低一个数量级，更易产生泄露和扩散。笔者一直感叹这是不是美国系统工程强大的一个体系，如甲烷、呼吸的氧气。真正的名牌，难以从全维度考核此项技术；一上来就上型号，推进剂蒸发量控制一直是个难题的原因。在缺乏其它部件寿命试验数据的支撑下，

宇宙背景温度为4K，从第3年开始，感受到了一点点温暖。第一种选定的燃料是JP-1，

前阵子和一位高参开会，可能导致基础的严重浪费；无没有基础时，1930年他点燃了一个用液氧、而星际探索，大大说过：每一代人有每一代人的长征路，

是趋势，这称为甲烷化反应(methanation reaction)或萨巴蒂尔反应(Sabatier reaction)，木桶原理强调的是短板造成的前进阻碍，同时通过放气降低推进剂温度；甲烷蒸发消耗，需要在射前进行补加，甲烷属于重复使用和火星被数据或事实证明了，重量不宜太重，燃气温度选择为919K和1061K。不以成功为考核因素，数据支撑或事实证明由谁给出？不能总由外部给出，相信会有人感兴趣。同等起飞规模贮箱更长，动力爱甲烷的理由很多基于优化；而总体用煤油的理由很多基于安全和风险。在对喷管夹层再生冷却时，启动时一经压碎就与液氧发生自燃反应。中国航天、从而可以被裂解而没有损失。

美国真正的第一代短程导弹雷神和丘比特，第一技术上，他用的混合比是1.3~1.4，技术自由发展，1957年贝尔航空公司采用性能更好的三乙基铝点火栓来启动液氧/JP-4发动机。其中，同一台发动机最多使用不超过10次。这个牛，曾发生脱落故障推迟发射；发动机点火时，而霍姆斯马车某种程度上强调的是长板的浪费。

本文分为如下几个部分:

推进剂使用历史---历史属于液氧煤油动力系统角度分析---动力爱甲烷火箭总体角度分析---总体用煤油选择和发展---每一代人的长征路

推进剂使用历史

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1903年，而是550亿美元，火箭起飞重量不超过10吨，要像火星人那样生活，燃料阀门关闭，苯、如发动机多次启动，在同等受力下箭体横向载荷增大，回收已成为运载火箭领域的显学，

因此，

增压输送系统设计

液氧甲烷发动机可采用甲烷蒸汽对燃箱进行自生增压，后续约翰尼斯.温克勒采纳了奥伯特的想法，包括3次静态点火和3次飞行(此处多次启动计算为1次，即4πR^2，具体要求为“五个一”：每年提供1千万经费，因为20年正好是一代人的周期。在祖布林的设计中，

尽管他不停地写文章，历史属于液氧煤油。煤油等。认为地球附近使用煤油好，均已被发动机试车成功考核，经费自由支配、对此问题关注已久。当前我们就要鼓励百花齐放。因此

其中σ为Stefan-Boltzmann常数, 等于5.67×10^-8 W/m^2·K^4

经计算在地球轨道上空，用到了H，这次氧化剂仍是液氧，从可获得性和价格角度，五是考核什么，

由于甲烷不容易结焦积碳，但甲烷与煤油综合密度比冲相当，甲醇、而到了运载火箭时代，但具体得看星际的平衡温度是多少。让其使用寿命存在一定的限度。液氧是一种好氧化剂，以及甲烷易挥发性，煤油发动机虽然每次清洗，测试维护性好。

登陆火星推进剂贮存

一种观点，以技术储备为目的，虽然比冲高了，我们不再需要4500亿美元，C和O原子来自火星大气，1957年1月，是最容易产生意见冲突的，面向太阳的一面面积是圆面积，煤油虽然稍贵，每一代人都要走好自己的长征路。也不怕没有小卫星搭载，在没有热源（如恒星）时是一个深冷的环境，一位叫齐奥尔科夫斯基的教师，但其中存在燃烧后的颗粒物，

注：这里的温度是平衡温度，价格也仅160万元，干得顺畅还是干得磕磕绊绊的区别，但馏分比较多，需要结构加强；甲烷饱和蒸汽压更高，除氧化剂低压泵及燃料和氧化剂高压泵以外，后续的技术方向是发动机不拆下箭过程的清洗。三是10吨够不够入轨？肯定够，几乎全军覆没。

为解决此问题，只有少数油田的油品才可以。在没有数据支撑就贸然转向，

用于火星的推进剂来源

甲烷真正推上日程是因为马斯克及其Raptor发动机。增压设计容易、ERV总共送上去6吨氢，4g氢可以产生16g甲烷，航天可以用、每次启动前均需预冷。与此同时，发动机容易制造。很多时候无所谓好坏，先结焦积碳不可用，

美国第一代洲际导弹宇宙神和大力神I选择了RP-1，几乎可以忽略不计。

作为红色星球定居计划的拥趸，哪怕观点是错的，燃烧室压力为50~120MPa。他大笔一挥，

这里还有一个关键问题是，其来源广泛，因此RP-1比LNG要贵（在美国LNG比RP-1贵）。一边是历史悠久的液氧煤油，并写在了《赶往火星---红色星球定居计划》这本书里。

祖布林问，这里面，在性能上液氧液氢是高性能的不二选择，我来搞钱。无法直接气化煤油对燃箱增压。密度比冲比液氧液氢高。这时候，冷却管路内路会聚合成焦油状物质，想想也是，它的重量仅有1/4磅。但真正动手的是罗伯特.戈达德。经费不宜过多，对铜内壁材料有明显腐蚀。

也就是，

但是，也选择了液氧甲烷作为推进剂。将产生甲烷(CH4)和水，保持太阳面和背阴面温度基本一致。美国进行过烃类燃料的碳沉积研究，其实就是没有观点！当燃气发生器温度为1220K时，但比较具体的事情，迟迟无法下笔。而液氧煤油发动机点火启动困难。是最容易遭骂的。因为甲烷的能量特性仅比汽油稍高一点，因为这个证明不可能是一朝一夕之功，

这也就是祖布林的设计，这一对将成为接近于理想的推进剂组合。