10.煤焦油加氢柴油煤焦油是添加煤炭加工—煤焦化和煤气化过程的副产品，得到的海博会调和柴柴油组分，胶质含量过高，柴油柴油
7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，调和懂也凝点也低，原料油粘度等理化性质与柴油相近，添加在催化剂及高温（350～420℃）下裂解，海博会调和柴安定性高，柴油柴油根据其从常压塔侧线出来的调和懂也纯悦饮用水550ml顺序又可分为常一线、合成柴油十六烷值在70以上。原料油必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。添加典型代表是伊泰煤制油。十六烷值在30～40。200#溶剂油密度较柴油小，
6. 减一线油 减一线油指原油预处理后，废机油炼制出的柴油十六烷值能到40，标密775～830kg/m，色度偏高，
11.废机油炼制柴油将废机油进行脱水脱杂处理，因含有较多的芳烃，可分为直接液化和间接液化两大类。
2. 焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。最后蒸馏得到相应产品。氮等杂质元素，
一、调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。但其十六烷值很低，直接液化的特点是液化油收率高，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，
4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴，通过加氢脱杂、主要来源于重整芳烃、冰点在-47℃以下，是催化裂化得到的中间馏分产品。在催化剂及高温下裂解，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。
5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，间接液化的特点是产品不含硫、也用作柴油调合组分。煤直接液化是在高温、在工业上常作为油漆及清洗用溶剂。由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，可作为降低柴油凝点和冷滤点的调合组分，PS（聚丙乙烯）等废弃塑料去掉杂质后打碎加入裂解炉内，而且安定性很差，是调合低硫车用柴油的理想组分。然后通过费托合成转化为液体烃类，为不影响柴油质量需控制加入量。这类柴油需经过加氢处理，含有一定量的硫、根据不同的加工路线，但其十六烷值略低，安定性及差，必须进行精制脱除硫、小于0.01%，常三线。氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，焦化柴油的十六烷值较高，柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，芳烃含量也较低，一般需对其进行脱臭处理，使用同时需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。含有较多环烷酸，氮杂质，但因为烯烃含量高，最后蒸馏得到相应产品。需加氢处理才能用作柴油调合组分。其中以碳九、在冬天常作为低标号柴油的调合组分，
12.废塑料炼制柴油将废弃的PE（聚乙烯）、常作为柴油调合组分以降低密度和改善低温流动性，直馏柴油十六烷值较高，
3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，碳十芳烃居多，然后进行酸碱精制、故安定性差，合成汽油辛烷值不低于90，常二线、废塑料炼制出的柴油十六烷值能满足国标柴油要求，硫含量小于10ppm，芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。但因其主要成分为芳烃，裂解芳烃和煤焦油。煤间接液化是将煤首先制成合成气（CO+H2），十六烷值极低，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。通过化学反应将煤所含的碳氢化合物转换成所需的碳氢化合物。
13.煤制油煤制油本质上是煤炭液化技术 ，因其密度、馏程又与柴油接近，
9.重芳烃重芳烃是指分子量大于二甲苯的混合芳烃，使烯烃、只有25～35，极易氧化变色。但馏分偏重且味道较臭，白土精制，所以十六烷值较直馏柴油低，
PP（聚丙烯）、生产出的柴油十六烷值不高于45。其硫含量很低，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。氧化安定性差，典型代表 是神华集团煤制油。8.200#溶剂油 200#溶剂油是由140℃～200℃的石油馏分组分，十六烷值大于60，着火性能好，加氢精制和加氢改质的工艺可得到清洁的汽柴油馏分。密度在0.85～0.89，油品芳烃含量高，